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　　在全球气候变化挑战下，发展新能源汽车已成为全球汽车业碳中和的共识。电动化、智能化、低碳化是产业升级的关键方向，不仅推动高质量发展，也为消费市场带来新的活力。在此背景下，中国汽车市场经历了从起步到成熟期的转变，新能源汽车成为新动力，在政策和消费需求推动下进入全面市场化阶段。近期在海南海口举办的2024世界新能源汽车大会上，业内人士就行业焦点问题展开了热烈探讨。

　　在大会期间，一辆辆氢燃料电池汽车频频往返于机场与会场，让参会嘉宾直观感受中国氢能源车驾乘体验。此次大会官方指定用车是海马氢燃料电池汽车7X-H，其稳定的性能、良好的品质与舒适的乘坐体验颇受好评。

　　这已不是海马氢燃料电池汽车首次亮相于国际舞台。博鳌亚洲论坛2024年年会、第四届中国国际消费品博览会上，海马氢燃料电池汽车就已崭露头角。2024年6月，第一批海马氢燃料电池汽车7X-H示范运营达到6500公里核算里程，提前达成海南省燃料电池汽车示范应用项目首阶段设定的目标。

　　海南海马汽车总经理卢国纲介绍，目前以汽车租赁为主要场景的第二批示范运营也正稳步推进中，累计共有50辆海马氢燃料电池汽车7X-H开展示范运营，其中网约车运营里程已达10000公里，租赁车平均运营里程已超6000公里，产品质量和性能在运行过程中表现良好。

　　海马在氢燃料电池汽车领域的探索是中国大力发展新能源汽车产业、推动全球汽车业低碳转型的缩影。

　　“2024年全球新能源汽车市场迎来新的发展机遇，中国将以智能电动化为主导，推动产业技术革新和产业链升级。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，在碳中和目标的引领下，开元体育棋牌电动车效率优势明显，中国汽车市场在零售和出口方面表现强劲，智能化技术助力电动化加速发展。

　　崔东树说，中国政府发布新能源汽车产业发展规划，设定了节能目标和销量目标，预计到2035年，新能源汽车核心技术将达到国际先进水平，有望进一步推动全球汽车产业的绿色转型。

　　据统计，2024年上半年，全球新能源汽车销量再创新高，达到了727.9万辆，同比增长21.3%，市场渗透率突破17%。欧洲地区新能源汽车市场平稳发展，新能源汽车销量达到151.4万辆，同比增长1.4%；美国新能源汽车销量持续提升，销量达到74.8万辆，同比增长8.6%；中国新能源汽车保持高速增长，销量达到了494.4万辆，同比增长32%，市场渗透率达35.2%。全球新能源汽车累计销量近5000万辆，其中，中国累计销量达到3000万辆。

　　中国新能源汽车产业的快速发展有目共睹。2023年，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，其中纯电和插混的占比分别为70.4%和29.5%，新能源汽车销量在汽车新车总销量中的占比达到31.6%。2010年以来累计销量达2500万辆。排名前十的整车企业占总销量的86.8%，排名前六的动力电池企业占总销量的88.5%。

　　但正是源于中国新能源汽车产业的快速发展，产能过剩的担忧也随之而来，并且逐渐影响到了一些车企的战略布局。

　　中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢说，去年中国的乘用车总销量是2600多万辆，其中国际品牌占了50%左右，中国汽车产业开放的水平在持续提升。开元体育棋牌在销售市场中，中国汽车84%是在中国国内销售，而新能源汽车出口虽然去年增加了很多，但是只占总销售量的7.6%左右。截至2023年底，中国汽车总保有量3.4亿辆，千人均240辆左右，而美国和欧洲的千人均分别是850辆和600辆左右。

　　“实际上我们的发展空间还是很大的，在过去的10多年中，中国有将近1亿人脱离了绝对贫困，走在致富的道路上，第一愿望就是有自己的汽车，从这个角度看，我们的市场空间巨大，并没有产能过剩的担忧。”万钢表示。

　　新能源汽车市场正在经历一场深刻的变革，它不仅仅是汽车行业的技术革命，更是一个深刻的社会变革，影响着汽车产业链的每一个环节。

　　“聪明的车需要智慧的路。”万钢指出，车端、云端的融合发展带来智能网联新能源汽车自动驾驶功能结构重塑，要积极探索车路云协同下，可验证、可回溯的自动驾驶大模型（LDM）生成式人工智能解决方案，并在实践中持续迭代和进化，不断提升自动驾驶汽车基于交通规则的博弈能力。

　　万钢表示，全球新能源汽车市场持续增长，我国新能源汽车与基础设施、可再生能源协同发展，要高度重视插电/增程式混合动力技术创新，不断提升动力电池安全性、比能量、环境适应性，持续推进车能互动，加快推进氢能与燃料电池汽车跨区域、跨领域应用，支撑新能源汽车更大范围、更大规模推广应用。

　　实际上，我国新能源汽车产业发展取得举世瞩目的成就，充电设施规模也随之多年爆发式增长，作为促进交通能源融合发展的基础设施，充电设施在满足电动汽车出行需求的同时，也越来越发挥出能源电力重要“节点”和“支点”作用。

　　国家能源局监管总监黄学农表示，国家能源局作为电动汽车充电基础设施的行业主管部门，围绕布局规划、建设安装、运营管理和支撑保障全方位的政策供给，持续优化充电网络建设布局，不断完善充电设施监管体系、技术标准体系和电力保障体系，着力构建高质量充电基础设施体系。

　　黄学农强调，当前我国新能源汽车已进入全面市场化发展新阶段，国家能源局将以加快构建新型能源体系、新型电力系统为目标，多方协同开展顶层设计，推动充电设施有序建设，促进交能融合技术进步，推动充电基础设施体系建设再上新台阶。

　　新能源汽车规模化发展对电力供应提出了新的要求，也带来了新的挑战。车网互动是经济高效解决大规模新能源汽车供电的最佳路径行业资讯，需要能源电力行业与交通汽车行业深化合作，更需要广大用户的积极参与，实现新能源汽车与电网的协调发展。

　　国家电网有限公司副总工程师李明表示，要强化新能源汽车与电网的协同发展。“十五五”期间是新能源汽车发展的关键时期，新能源汽车突破亿量级别的发展态势将呈现出新特征、新需求，快速增长的充电负荷，对电网的承载力提出更高的要求。居民日益增长的充电需求与老旧小区容量不足的矛盾越发凸显，车网深度融合互动发展显得尤为重要且更加迫切。

　　“为了应对未来新能源汽车发展带来的新挑战，各行业应协同形成共识，积极行动，协同推进。”李明说。

　　如何推动新能源汽车高水平科技创新，也成了市场关注的一个重要维度。当前以大语言模型为代表的人工智能革命，正在重组汽车智能化路径，新能源汽车的大规模加速，推进能源基础设施的全面转型和新型储能产业的发展。

　　中国科学技术部副部长邱勇表示，下一步中国科技部将坚定不移地推进新能源汽车创新。一是加强顶层设计前沿技术领域，深入研判下一代新能源汽车产业转型升级的方向，系统谋划科技创新的总体战略，持续加大科研工作。二是积极推动跨部门跨行业协同创新，紧抓科技成果转化和科技支持重点环节，积极构建更加有力的制度政策体系。三是持续深化科技开放工作，深入践行国际科技合作倡议，拓宽政府之间交流的深度，参与研究科技资源的共享与合作项目的联合实施，推动新能源汽车产业的可持续发展与全球减排工作。

　　新能源已经成为中国参与全球竞争的重要组成部分。中国汽车品牌的航海时代也正在悄然开启，但是在取得一系列成绩的背后，也存在一些隐忧。

　　从市场表现来看开元体育棋牌，目前绝大部分中国品牌还是以贸易出口为主，缺少海外市场的属地化深耕和运营。中国汽车出海的深度和质量都还有很大的空间。同时，一些国家和地区正在通过提高关税、设置技术标准等手段来限制中国新能源汽车的应用。

　　欧盟委员会10月4日宣布，对自中国进口电动汽车加征关税的提议已获成员国必要支持。该决定一经公布，便引发多方关注。

　　吉利汽车集团CEO淦家阅认为，贸易保护主义所带来的不确定性和风险越来越大。欧盟对中国电动汽车加征关税将损害欧洲自身的利益，同时也会阻碍中欧经济的发展。在全球绿色低碳、智能化发展的时代背景下，中国车企正处于加速全球汽车产业重塑的历史关口，要积极拥抱新的发展周期，融入到全球产业链的变革中去。

　　德国汽车工业协会主席穆勒表示，在过去的几个月中贸易保护事件频发，任何形式的保护主义都会影响和抑制自由贸易、引发贸易冲突，也会扭曲市场的发展，因此应该意识到全球合作的重要性，携手各方共同应对这种挑战并通过对话方式寻求合理的解决方案。

　　“在全球范围内加强开放合作。”中国工业和信息化部副部长辛国斌指出，发展新能源汽车是实现交通领域碳中和的重要途径，日益成为各国应对气候变化、推动绿色发展的共同选择。在各方共同努力下，全球新能源汽车产业呈现强劲的发展势头，这是全球各国开放合作、共同努力的成果，是行业企业协同创新、聚力突破的成果。

　　“国际合作，互学互鉴、跨界协作是推进汽车产业绿色低碳的必然选择。”万钢强调，要持续深化国际交流合作，共同突破阻碍新能源汽车全面市场化发展的痛点、堵点、难点问题，构建公平、透明、开放、非歧视的国际汽车产业贸易和投资相结合的发展环境，持续发挥多双边国际合作平台作用，把沟通交流的桥梁建得更牢固、把合作共赢的纽带系得更加紧密。（记者 王存福）